3月24日，随着“中交渝铁1号”盾构机刀盘缓缓转动，中国交建重庆轨道交通15号线二期项目曾家车站-大学城中路站区间左线盾构顺利始发，为后续全线隧道高质量贯通打下良好基础。
2023年3月24日，西部(重庆)科学城，重庆轨道交通15号线二期项目曾家车站-大学城中路站区间，施工人员正在检查盾构机刀盘。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆
据悉，中国交建重庆轨道交通15号线二期工程项目地处重庆西部槽谷，线路全长15.2公里，涵盖曾家站、大学城中路站、大学城南站、陈家桥站、大学城北一路站、张家湾站、物流园北站7站6区间+1联络线+1出入线+1车辆基地，合同金额45.91亿元。车站均为明挖地下车站，区间采用盾构、明挖、暗挖等工法，线路设计时速140公里。
“曾家站-大学城中路站区间约2.7公里，采用土压平衡式盾构机掘进施工，由曾家站大里程端头设盾构井始发，在大学城中路站小里程端设接收井调吊出，计划工期10个月。”中国交建重庆轨道交通15号线二期项目相关负责人张志奇说。
2023年3月24日，西部(重庆)科学城，重庆轨道交通15号线二期项目曾家车站-大学城中路站区间左线盾构顺利始发。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆
据介绍，整个区间主要穿越砂岩、砂质泥岩地层，部分拱顶位于回填土内，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级，同时，该区间隧道顶部和两侧建筑物较为密集，沿线穿越住宅建筑群、市政公路、电力管网等建(构)筑物，施工风险点多。
为保证安全掘进及克服长距离掘进难题，施工团队反复调研考察，最终选用了中国交建下属子公司——中交天和机械设备制造有限公司自主设计研发的“中交渝铁1号”盾构机进行施工。
重庆日报记者在现场了解到，该盾构机体总长111米，重778吨，开挖直径8.83米，配备二次通风系统、双气路(一用一备)及自动保压系统，可调节土仓内的压力，稳定开挖面，确保带压进仓作业的安全。
“‘中交渝铁1号’充分考虑了区间地层水土压力及埋深情况，刀盘通过采用六辐条+六面板复合刀盘，选用Q355B优质钢板，增大开口率，在保证较高的强度和刚度基础上，大大提高了掘进效率，同时也可防止产生泥饼。”张志奇介绍。
值得一提的是，一台“中交渝铁1号”盾构机平均每月可掘进300米，比传统的矿山法施工工效提高2至3倍，而且能对周边建筑和管网起到更好的保护。
另据了解，截至目前，中国交建重庆轨道交通15号线二期土建工程全线6座已开工车站已全面进入施工阶段，其中，物流园北站主体结构施工已完成70%，预计今年4月即具备盾构机下井条件。
据介绍，15号线二期工程主要承担科学城、大学城等区域与中部槽谷跨组团间的快速联通功能，满足跨组团长距离出行需求，实现西部槽谷居住区、T3航站楼、复盛高铁站枢纽、龙盛产业园区间的高效转换，有助于加快重庆西部槽谷发展、完善轨道交通线网结构和层次、进一步优化重庆城市功能布局、促进主城都市区一体化高质量发展。
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