汽车出口货值89.2亿元，同比增长24.1%。其中电动汽车出口1.4万辆，货值同比增长219.4%。

这是今年1—3月“渝车出海”的成绩单。细看这份成绩单，能发现许多前所未有的突破——

长安汽车自主品牌1—3月海外销量达10.8951万辆，同比大幅增长80.10%；

赛力斯成功进入到德国、法国等欧洲市场，出口单价由5000美元提升到4万—6万美元；

上汽红岩在印尼市场销售同比增长205%；

鑫源汽车产品远销全球近50个国家，出口占比接近九成。

从2023年开始，“重庆造”汽车紧跟产业风口，持续扩大出口，当年实现出口货值超过330亿元，同比增长51.9%。种种迹象说明，“渝车出海”已经迈上了高质量发展的全新轨道。

强大产品力助车企“虎口夺食”

4月7日晚，泰国曼谷，一年一度的泰国国际汽车展落下帷幕，各品牌汽车预订数量随之发布。长安汽车以3073辆的订单量排名第六，不但超过了日产、五十铃等泰国市场的主力品牌，与三菱、本田等“大佬”的差距也很小。

长安汽车在泰国的经销商安午华（音译）对此非常振奋。“过去本地市场几乎被日本汽车品牌垄断。”安午华说，长安汽车作为中国品牌的代表，硬生生撬下一块市场蛋糕，十分了不起。

短短一两年时间，长安汽车便在泰国上演“虎口夺食”，其强大的产品力是关键。

去年11月，在曼谷举行的长安汽车品牌东南亚发布会上，推出了两款新能源产品DEEPAL L07（国内名为深蓝SL03）和DEEPAL S07（国内名为深蓝S7），阿维塔旗下双旗舰车型阿维塔11、阿维塔12也首度亮相泰国，引起业界强烈关注。

在安午华看来，无论是造型、功能、质量还是性价比，长安汽车产品可说是全面超越了日系竞品，“长安汽车获得更多用户只是时间问题。”

赛力斯旗下的汽车产品同样受到海外市场青睐。

最近，乌兹别克斯坦的一位汽车经销商，就相中了赛力斯蓝电E5车型。

这是一款电混中型SUV。他说，蓝电E5采用了赛力斯DE-i超级电驱智能平台，综合续航里程可达1150公里，并搭载HUAWEI Hicar3.0智能系统，无论是动力、空间、配置，还是性价比，在中亚市场都有极大优势。

“客户比较看中我们汽车产品的功能性和智能化。”上汽红岩海外板块的一位负责人表示，目前共建“一带一路”国家基础设施、物流、社会服务等领域的建设都在不断提速，对相关商用车和专业车辆的需求大幅增长。上汽红岩不久前就出口了100辆智能重卡和500辆消防车到哈萨克斯坦等国家和地区。

“‘重庆造’汽车在海外名声越来越响亮。”印尼汽车经销商说，重庆汽车产业在“出海”中注重共赢生态的构建、完善，收获了广泛认同，也进一步树立起品牌效应。

甚至有国家慕名而来，主动邀请重庆车企前往落户。

此前，泰国为吸引长安在当地建厂，就先后出台了包括税费减免、消费现金补贴、投资扶持等一系列产业政策。长安抓住时机，在泰国设立长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队，动工建设泰国新能源汽车生产基地，通过本地化运营快速融入当地市场。

目前，长安汽车已在全球构建起“六国十地”全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。

赛力斯汽车也在海外建立起1000余家营销服务网络、3个营销服务中心、8个KD组装厂。上汽红岩通过合作模式，已在海外建立3个KD工厂。

整合资源推进“渝车出海”

“渝车出海”除了车企的主动为之，还有来自重庆市级层面的规划和扶持。

2023年12月，《重庆市“渝车出海”行动计划》正式出台，提出要支持整车企业强化海外战略，积极完善出口通道，提升海外市场政策法规应对能力。计划的一个重点，就是要帮助企业逐步实现从单一的整车出口贸易模式向“整车+散件组装+本地化运营”等多种模式转变。

相关部门和单位迅速响应、多措并举，一系列创新服务模式开始落地。

4月15日，西永综保区，上百辆某国际物流公司的汽车整齐停放，准备集中发运出口。

“过去，汽车出口企业在车辆生产完成等待出口时，需要大量空间囤放车辆，在未完成出口审批时，也无法对增值税进行出口退税。”西永综保区有关负责人介绍，对此综合保税区创新手段，实现企业“入区即退税”，提高了企业资金周转的效率。

据了解，现在出口企业把商品车放入综合保税区内，既提前完成了检测和手续审批，也帮助车厂节约土地成本。目前，已有数千辆整车完成入区申报、并实际入区，完成了出口业务的第一步，涉及货值约8亿元人民币。

永川综保区则针对汽车KD件对应零部件繁多，供应商送货时间分散等问题，通过设备技术支持、海关政策创新，实现“一仓集货”“一单集报”业务操作，从而有效降低企业物流成本。这在全国率先实现了汽车KD件在综保区集货包装出口，开辟了国内汽车加工出口的新模式、新路径。

西部陆海新通道也大力支持“渝车出海”。去年3月，赛力斯汽车就将50辆新能源汽车通过西部陆海新通道铁海联运班列，从果园港发往钦州，再转运至欧洲，成为重庆开出的首班新能源汽车西部陆海新通道铁海联运专列。

“最开始，我们通过西部陆海新通道运输的都是燃油商用车，如今已经有不少智能新能源汽车。”赛力斯汽车相关人士表示，近期出口运输时效又有了很大提升，例如为了解决南美市场整车运输问题，赛力斯集团通过西部陆海新通道，把原来的滚装模式转变为集装箱模式，不仅解决了舱位紧张的问题，运输时间也节约了10—20天，物流成本大幅下降。

如今通过西部陆海新通道，重庆车企的汽车散件只需18天左右就能抵达印尼等国，比江海联运模式节省一半时间，这极大促进了重庆车企在东南亚的本地化生产及终端销售。

市政府口岸物流办、重庆海关等积极协作，引导整车企业与海运滚装船运营企业签订“量价运力捆绑协议”；协调国铁集团增加重庆至俄罗斯、中亚地区的中欧班列计划，保障我市整车出口需求。

市经济信息委、市市场监管局、市商务委组建法规专家团，深入研究欧标、美标等全球主流汽车法规的共性及差异化要求，以及碳足迹、关税、投资、本地化等政策，为汽车企业实现快速、高质量出海提供政策指引。

还有金融、人才……全市资源高度整合，将“渝车出海”推向更高的平台。

抢抓机遇上演“大动作”

面向市场利好、善用政策支持，重庆车企纷纷抢抓汽车出口发展机遇，上演全新的“大动作”。

泰国罗勇府，长安的首个海外生产基地“泰国新能源基地”已经在此扎根，目前正按计划顺利进行工程建设。该项目总投资为200亿泰铢，总规模为20万辆/年，预计将于2025年一季度正式投产。

长安汽车相关人士介绍，目前欧洲、美洲等地的制造基地也正在考量中，以完善全球产能布局。

长安汽车的出海构想十分宏大：到2030年要推出不少于60款全球产品，海外网点数量突破3000家，进入全球90%以上的市场。同时海外市场投资突破100亿美元，年销量突破120万辆，从业人员突破1万人，成为世界一流的汽车品牌。

赛力斯汽车也于近期召开了2024海外商务大会。当着全球62个国家和地区300余家经销商的面，赛力斯集团董事长张兴海表示，为加速海外发展，赛力斯汽车将持续深耕研发与智能制造实力，并面向全球市场陆续发布SERES系列全新豪华智能SUV车型。

同时，赛力斯汽车还将深化全球布局，依托自身的商业模式，针对各个国家和地区的市场特点采用多元合作方式，包括但不限于设立当地销售公司、建设海外工厂等。

上汽红岩相关人士也表示，公司接下来将稳步推进出口规划落地，实现从单一贸易到生产本地化转变，从传统能源到“传统能源+新能源”双轮驱动，从属地化贸易到属地化经营，推动业务进一步向欧美高端市场延伸。

市商务委相关人士介绍，下一步市级部门的工作重点是引导整车企业提高与核心供应商在产品、技术、资金、物流等多领域的要素协同能力。比如，在支持零部件企业跟随整车企业抱团“出海”方面，今年8月份市商务委、市国资委、市经济信息委就将联合组织车企赴俄罗斯参加国际车展。

此外，我市还将着手建立重庆智能网联新能源汽车出口联盟，构建优势互补、风险共担、收益共享的汽车产业链利益共同体，积极争取进入国际整车企业配套采购体系，全面拓展整车配套、售后服务等国际市场。

全市各相关产业区域也纷纷加快了支持“渝车出海”的步伐。例如永川就正在打造该区“渝车出海”整车出口基地，该项目总投资约1300万元，占地7.1万平方米，建成后年进出口贸易额将达60亿元，计划今年5月竣工投用。两江新区则加快推动西部陆海新通道与长江黄金水道、中欧班列（成渝）之间的互联互通，提升多式联运水平，促进汽车产品多通道贯通发运。

重庆的目标是：到2027年，全市整车年出口量占全国整车年出口量的比重达10%，年出口金额超过1200亿元。