8月7日，果园港铁路专用线，重庆果园港埠有限公司业务部经理谢淞郁正在和同事们对即将发运的一班西部陆海新通道（果园港）班列做最后的检查。30分钟后，这趟班列就将启程，经广西钦州港然后抵达东南亚。

谢淞郁说，随着“重庆造”汽车、摩托车产品在海外市场竞争力的不断提升，现在每天都会有班列从这里出发或者抵达。数据显示，今年上半年，西部陆海新通道（果园港）班列开行479班，同比增长64%，占全市总量的22%。

值得一提的是，今年是《西部陆海新通道总体规划》印发5周年。5年间，两江新区依托果园港国家物流枢纽，累计开行西部陆海新通道班列超过2000班次，年均增幅接近300%，发运货物超过10万标箱，有力助推重庆打造内陆开放综合枢纽。

重庆本地企业因此受益。“赛力斯汽车在印度尼西亚开设的整车工厂，曾因为零部件物流周期过长而难以提高产品市场竞争力。”赛力斯汽车海外事业部总裁张兴燕表示。

西部陆海新通道出现后，零部件出口印度尼西亚物流周期从30天左右缩短至18天左右，物流成本下降约50%，很多问题迎刃而解。

不仅如此，两江新区还在积极联合重庆海关等部门，以创新赋能西部陆海新通道的高质量发展。

日前，一艘满载进口纸浆的西部陆海新通道班列抵达两江新区果园港，班列货物经铁水联运后将最终抵达永川港。这是西部陆海新通道首次采用“联运转关”的“多次中转”功能实现“海—铁—江”联运进口。

“这种新模式节约了将近2天的物流时间。”重庆理文造纸有限公司物流经理张静萍介绍。

通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。在西部陆海新通道（果园港）班列的推动下，两江新区与东盟国家上半年的进出口总额增长了25%。

为进一步推动西部陆海新通道建设，两江新区还在去年9月出台《两江新区加快建设西部陆海新通道行动方案（2023—2027年）》。

预计到2027年，西部陆海新通道（果园港）班列累计发行量将突破6000班次，发运集装箱30万标箱以上，带动新区外贸进出口总值达到4000亿元。