2016年3月，在重庆国际物流枢纽园区，重庆、广西和新加坡企业代表举行会议，酝酿一条新的出海大通道；2017年，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重庆首发；2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，通道建设从地方探索上升为国家战略。
今年正是《西部陆海新通道总体规划》实施的第5年。5年来，这条国际物流大通道加速延伸，跨越山海，联结世界，高水平共建西部陆海新通道，对西部地区实现高水平对外开放意义深远。沙坪坝区作为西部陆海新通道的策源地，近年来紧紧围绕内陆开放“领头雁”功能定位，持续释放“通道+经贸+产业”联动效应，推动西部陆海新通道建设取得明显成效。
“逆向思维”加速对外开放
形成更加畅通的铁海联运
运载集装箱的卡车频繁进出位于沙坪坝区的陆海新通道重庆无水港闸口，卡车刚刚抵达指定位置，远控智慧龙门吊早已抓取对应的集装箱停留在相应位置，装车、出发一气呵成，难以想象这是深处内陆地区的开放通道效率。而这是在陆海新通道重庆无水港每天都在进行的智慧物流“加速跑”。
在位于无水港办公大楼的运营调度中心里，大屏幕上实时显示着西部陆海新通道运营调度的各项数据，包括班列订单、订舱、开行量、货值、辐射范围、综合服务等。陆海新通道重庆无水港，既是通道发展见证者，也是最重要的建设成果之一。
“为了给内陆地区提供方便快捷的国际港口服务，不少沿海港口都会选择在内陆中心城市建设支线港口和现代物流操作平台，这种没有水的港口便称为‘无水港’。”陆海新通道运营有限公司党委书记刘太平向记者介绍，无水港的建设，实际上源于“逆向思维”。“西部陆海新通道是自内陆而起的国际通道，其运输方式主要为陆路接驳海运，辐射范围也是从内陆经沿海沿边地区不断向世界各地延伸。所以，积极推动陆海新通道陆运和海运有效联结，形成更加畅通的铁海联运，让通道的运输服务更高效、便捷，是重庆一直努力的方向。”刘太平表示，逐梦“一带一路”，内陆“无水”也灵，传统的无水港，给了重庆“灵感”。
“既然沿海地区可以通过无水港将港口服务延伸到内陆地区，那为什么内陆地区不能尝试反向操作？”西部陆海新通道运营组织中心主任刘玮说。带着这样的“逆向思维”，重庆提出了一个创新构想：将西部陆海新通道原本要在海港进行的铁路与海运的组织衔接、铁路箱与海运箱的置换流转等服务，前置到陆运环节。陆海新通道无水港应运而生，落地就在重庆沙坪坝区。
2021年5月，陆海新通道无水港正式开工建设。2023年6月12日，陆海新通道重庆无水港项目通过竣工验收。经过2年多的时间，这里的智慧集装箱堆场、国际海运箱共享调拨中心、普通仓库、办公楼已正式投用；冷链仓库、冷冻品加工等设施计划年底全面投用。目前，该无水港正聚焦通道数字变革、绿色发展加快建设，进一步增强重庆在西部陆海新通道的集散分拨能力。在无水港的屋顶，整齐分布着太阳能光伏发电板，陆海新通道重庆无水港提供源源不断的绿色能源。该项目采取“光伏+屋顶（车棚）”开发模式，预计年光伏发电上网量为136万千瓦·时，年减少二氧化碳排放1800吨。今年，陆海新通道公司联合渝鸿创能投入10辆49吨氢燃料电池重卡，开展无水港和中心站之间的短驳运输，该车搭载国鸿氢能110千瓦氢燃料电堆系统，仅需10分钟便可完成氢燃料加注，加注一次氢燃料可实现400公里以上续航。按照每辆车每年行驶里程5万公里计算，10辆车可减少近500吨二氧化碳排放。
作为西部陆海新通道建设的标志性项目，重庆无水港集“通道＋物流＋贸易＋产业”于一体的国际物流分拨中心，这里聚集了陆海新通道运营中心、国际海运箱共享调拨中心、进出口冷链集散分拨中心及进出口普货集散分拨中心，规划建设国际集装箱储存转运、进出口冷链储存加工、展示交易、大宗货物集散分拨、现货及期货交割、供应链服务及金融服务平台等七大功能，最终实现海洋港口功能向内陆延伸。
从“过道经济”变“通道经济”
系统重塑开放引领新优势
2019年，西部陆海新通道辐射国家只有88个，而目前辐射国家已有124个；2019年，通道辐射港口只有200多个，截至目前已有523个，成为我国西部地区联通世界的快捷通道。
得益于得天独厚的通道优势，沙坪坝区聚焦全面“提能级”，全力“聚产业”，围绕发展现代物流、国际贸易、供应链金融等特色产业，先后引进了海丰国际、菜鸟跨境电商等一批头部物流企业，落地了中国老挝进出口商品集散中心、文莱重庆贸易中心、柬埔寨商务联络办等一批涉外的贸易机构。同时，围绕大力发展整车、临铁装备等出口导向型产业，去年服务赛力斯等车企出口整车达到了9万辆、增长7倍。目前正提速推进“一带一路”国际贸易产业园、通道数字经济产业园建设，加大招商引资力度，努力促进通道、物流、产业融合发展。
走进位于沙坪坝区的重庆铁路口岸，上千辆赛力斯新能源汽车整齐排列，经过最后的检查后，当天晚上它们就将搭乘国际班列开往欧洲、东南亚。
西部陆海新通道，是赛力斯集团海外市场拓土开疆的见证者。“赛力斯汽车在印度尼西亚开设的整车工厂，曾因为零部件物流周期过长而难以提高产品市场竞争力。西部陆海新通道出现后，零部件出口印度尼西亚物流周期从30天左右缩短至18天左右，物流成本下降约50%，很多问题迎刃而解。”赛力斯汽车海外事业部总裁张兴燕表示。
享受到西部陆海新通道发展红利的不仅仅是汽车企业，今年以来，沙坪坝区围绕西部陆海新通道加快发展冷链物流，融入国家“四横四纵”冷链物流骨干通道网络，物流产业发展进入了新的阶段。6月18日，内陆地区首票文莱原箱进口冻水产经西部陆海新通道运抵重庆铁路口岸并顺利通关。据悉，该批进口冻水产为文莱原箱进口黑虎虾、龙虾，此次货品净重超13吨，货值约14万美金。
国丰智联控股总裁梁豪荣表示，首批文莱原箱进口的黑虎虾、龙虾顺利抵达重庆内陆口岸，正式向广大消费者提供一个选购文莱新鲜海产的新的渠道。“联丰集团一直都非常看好重庆的市场，尤其是重庆沙坪坝区作为西部陆海新通道和中欧班列的始发站，通道枢纽作用十分明显，可以快速联通成渝两地乃至整个西部地区的消费市场。希望通过这次机会，可以陆续进口更多的优质的东南亚水产、海产品到重庆的消费市场，丰富广大市民的餐桌。”梁豪荣表示。
作为市级重点项目，同时也是衔接西部陆海新通道衍生产业的龙头项目，联丰集团在重庆市沙坪坝区建设的联丰（重庆）智慧综合产业园，是西南地区大型的全球进口鲜活及冷冻食品加工、交易及采购中心，西南地区高端智能冷链产业群及配送中心。此次内陆地区首票文莱原箱进口冻水产也标志着联丰（重庆）智慧综合产业园“智慧地产+全球生鲜产销+仓配保供+跨境贸易+多元服务”创新模式正式上线，将借助供应链上下游产业延伸，拉动地区配套升级，形成关联产业链集群。“通道带物流，物流带经贸，经贸带产业”的美好蓝图正在加速变成现实。
今年4月30日，国务院正式批复同意重庆设立国际铁路港综合保税区，并落地沙坪坝。至此，重庆综保区数量达到7个，位居中西部省市首位。该综保区规划面积0.75平方公里，紧邻铁路集装箱中心站和西南地区最大的铁路编组站（兴隆场编组站），和中欧班列、西部陆海新通道无缝衔接。
此次重庆铁路港综保区的获批，也让沙坪坝区成为目前全市唯一同时具有两个综保区的行政区。一个以智能制造见长，另一个以临铁贸易为主，两大开放引擎优势互补、分工明确，将为新质生产力发展和物流大通道建设方面提供有力支撑，高质量建设西部陆海新通道又将再一次按下“快进键”。
“根据前期筹备，重庆铁路港综保区现已规划22个保税服务产业业态，涵盖汽车、装备制造、医药等领域的企业55家。”国际物流枢纽公司总经理黄浦表示，综保区将推动这些力量，向“一带一路”沿线释放并就地产业化沉淀，以贸易、制造合作的纽带带动地区共建，深化陆海内外联动、东西双向互济的对外开放格局，进一步服务国家战略大局，为西部陆海新通道建设持续贡献力量。
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