最近，一则重庆繁忙路口多车联动掉头的新闻登上中央电视台，被全国人民所关注，并在网上引发热议。
其实，多车联动掉头这种新型交通组织方式，只是重庆公安交管部门加快数字化建设，探索交通管理新模式的一项成果。
数据统计，重庆机动车辆连年剧增，截至2024年10月底，重庆已有机动车951万辆，其中中心城区274万辆。重庆地形特殊，江峡相拥，山高坡陡，城市道路不易拓展，不少城市道路车流量高度饱和，道路拥挤成为老大难问题。
在数字重庆建设中，如何通过数字赋能破解交通拥堵，成为智慧交通的重中之重。
从无到有
“多车联动掉头”火遍全网
普通的十字路口，大部分都只有一条左转车道，可供车辆掉头。而在重庆沙坪坝区小龙坎正街，则有一个特殊的十字路口，这个路口最左侧的车道上，被4个掉头标志划分出4块区域，每块区域都能供一辆小轿车掉头。
小龙坎正街是一条双向四车道的道路，道路并不宽阔，周边却分布着多个居民区，从居民区出来的支路，与小龙坎正街交汇形成多个路口。
在小龙坎正街石碾盘路口，当交通指示灯绿灯亮起时，最左侧排队的四辆小轿车，同时完成了掉头。
提出这种新型交通组织方式构想的，是重庆市沙坪坝区公安分局交巡警支队秩序大队副大队长刘辉。据刘辉介绍，此前，这里的路口因车流汇集成为交通堵点，如果遇到车辆违规掉头，更是乱得一锅粥。
为了规范道路交通秩序，沙坪坝交巡警在道路中央加装了隔离护栏，但由此又产生了新的问题：路口掉头需求猛增，依然导致拥堵，附近居民意见很大。
“我们现场观察发现，早晚高峰时段，平均每个路口每分钟要驶出左转车辆7到9辆，平峰时段则是5到7辆，四五个路口加起来便有二三十台车辆需要掉头。”刘辉说，他们也曾设想过延长掉头车道的绿灯时长，可这样又会加剧直行车道的拥堵，并不能解决问题。
“那么能不能让多辆车辆同时掉头呢？”大家一合计，觉得这思路可行，但要如何实现，还需要数据支撑。
为了得到更准确、更能保障行车安全的数据，刘辉和同事们开着几辆车到一个偏远路段上，在地上用粉笔划线做好标记，反复进行了上千次测试，记录不同情况的转弯半径，又用得来的数据进行软件模拟，最终得到了最准确的转弯半径、最佳的车位间距等数据，再根据相关数据完善了交通信号灯配时，以及配置了相应的交通标志标识牌。
2021年下半年，“多车联动掉头”这一新型交通组织方式在小龙坎正街石碾盘路口正式投用。投用后，各个路口的通行压力大大缓解，而且多车联动掉头显得井然有序，从未发生过掉头车相撞事故。
现在，重庆已在石小路黄桷园路口、梨高路档案馆路口等18处交通繁忙路口推广使用。
潮汐车道
让四公里立交不再拥堵
重庆南岸区四公里立交，曾是全市著名的堵点，但现在这里畅通了不少。对比前后，家住南岸区南城大道的市民陈畅深有感触。“每天早上8点出门，差不多要9点才能到单位。”陈畅说，自己在茶园上班，以前每天早高峰，四公里立交都非常拥堵，车流一直堵到了海峡路上。
四公里立交及内环连接道不仅是南岸区连接海峡路、学府大道、南坪环道以及茶园片区、回龙湾片区的重要交通节点，也是重庆中心城区连接内环快速路、绕城高速、以及渝黔、渝湘等射线高速的重要通道。
据重庆市南岸区公安分局交巡警支队统计，四公里立交早晚高峰期间流量达双向每小时2万余辆，超设计通行能力178%，通行压力可想而知。而海峡路、四公里立交是陈畅上班必经之路。
改变从南岸交巡警在这里设置潮汐车道开始。
四公里立交连接内环快速路，是一条双向六车道的宽阔道路，平峰时期，车辆通行非常顺畅，不过高峰期，由于大量车辆涌入，会造成拥堵。
为了打通这一堵点，南岸交巡警对此进行了一番深入调研。“我们发现，在早高峰时期，从内环往四公里立交的车辆非常少，因此下行的三车道往往处于空置状态。”南岸交巡警秩序大队民警唐磊介绍，支队多次组织现场踏勘、方案设计，并邀请交管领域专家反复论证、开展大数据模拟，最终确定了潮汐车道的治堵方案。
所谓潮汐车道，即是在早高峰时期，通过交通组织调整，将原本的江南立交到四公里立交的一条车道，临时“变更”为从四公里立交往江南立交方向。
变更后，上下行各三车道的交通组织分配，就变为了上行往江南立交方向4车道、下行往四公里立交方向2车道，增大了上行通行能力。
为了确保通行安全，南岸交巡警还配套完善了智能交通车道信号灯、LED显示屏、潮汐车道智能伸缩门等智能设施，在早高峰来临时，道路中央的伸缩门则会开启，车道信号灯将会自动切换到潮汐车道模式，指引过往车辆通行潮汐车道，LED显示屏也会提示往来车辆车道变更信息。
在高峰期过去后，车道信号灯、LED显示屏等则会切换至关闭状态，伸缩门也会关闭，以防止平峰时期有车辆误入潮汐车道。
据统计，自潮汐车道投用后，早高峰时期四公里立交往江南立交方向的通行效率提升了63.8%，交通拥堵得到极大的缓解。
“现在基本没遇到过堵死在路上的情况了，我到单位的时间至少提前了15分钟。”市民陈畅说。
智能管理
为全市道路通行“做体检”
除了堵点的治理，在全市层面，一套更高层级的智能交通管理系统正在缓解重庆的交通拥堵情况，那就是重庆市公安局交巡警总队的中心城区道路交通智能管理应用。
国庆节，家住渝北区的市民王鑫带着家人去了一趟开州汉丰湖旅游。
“原本我想哪怕早点走，也要堵在出城路上，没想到很是顺利。”10月1日早上6点过，王鑫和家人起了个大早，7点就驾车上路了。
这并不是王鑫第一次国庆假期出游，前年10月，他也驾车出游，不过却在出城路上堵了一个多小时。
让他没想到的是，这次出行却比较顺利，他一路沿着沪渝高速行驶，仅用了半天时间就到达了汉丰湖景区。
在这背后，其实是智能交通系统，在为他“保驾护航”。
“启动应急预案。”同样是10月1日早上7点，在市公安局交巡警指挥中心大厅里，中心城区道路交通智能管理应用发出预警显示，G50沪渝高速黑石子互通往铁山坪隧道方向开始出现拥堵，指挥中心负责人当即发出指令，启动了应急预案。
所谓的应急预案，其实是基于该系统的各种功能推出的一整套措施，内容包括调整周边路段交通信号灯配时、调派辖区交巡警到现场指挥交通、调度民警在相关关键路口分流疏导、通过导航软件推荐出行线路分流等。
重庆市公安局交巡警总队科研处综合科科长徐龙告诉记者，中心城区道路交通智能管理应用是9月底刚投用的智慧交通应用，它能通过大数据收集、分析，对城区的路口、道路、区域进行分析，显示拥堵指数、拥堵里程等。“就像给人的身体做体检一样，一旦发现哪里有异常，就会发出预警。”
10月1日国庆节，出城高峰到来，该系统预警G50沪渝高速黑石子互通往铁山坪隧道方向出现拥堵后，随即按照预案，自动联系了高速公路交巡警一支队，派遣民警来到该路段，指挥车辆通过应急车道通行，临时提升了道路通行效率。
同时，该系统自动调配了紧邻黑石子互通的海尔路、上果路等道路的交通信号灯的配时，增加了前往黑石子互通的红灯时间，将车流分散在了周边道路上，减轻了高速路的压力。
此外，该系统还联动了百度、高德等导航软件，向导航要经过该路段的市民推荐避堵线路，从而减小了该路段的车流压力。
系统还会将指令直接下发到辖区多个交巡警支大队，发动支大队安排交巡警到附近路段进行调控，分散车流。
“以前需要民警到现场用眼睛看，现在通过大数据，可以精准实施管控。”指挥中心负责人介绍，当天，从早上7点到晚上8点，重庆市公安局交巡警总队共通过该系统，实施道路分流管控22次、信号调控249次、一键调警203次、导航引导发布175次，下发跨区协作指令19次，平均20分钟就能见到疏导效果。
得益于该系统的运行，整个国庆长假期间，虽然重庆高速车流与同年往期相当，但交通通行速度提升了5.4%，也没有长时间长距离的拥堵发生。
“该系统预计2025年4月将全面建成，将不断提升超大城市中心城区道路交通智能化管理能力。”徐龙说。
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