今年1—10月，巫山机场累计安全保障运输飞机1128架次，游客吞吐量达7.2万余人次，货邮吞吐量7.158吨，分别与2020年同比增长51.21％，97.53％，155.92％。这意味着依托机场这一空中廊道，巫山正进一步打通渝东北交通瓶颈，构建起内畅外联的综合交通网络。
巫山客运码头。受访者供图
巫山地处三峡库区腹心，也是重庆的东大门。近年来，当地积极融入区域协调发展格局，围绕交通基础设施的外联内通，补短板、提能级，建立起一体化综合交通枢纽，为城市有机更新、乡村全面振兴提供支撑。
立体交通网路逐步形成
2019年8月16日，随着华夏航空执飞的空客A320飞机缓缓降落巫山机场，历时四年修建完成的巫山机场正式通航，重庆（主城区）往返巫山航线也同步开通。在不到两年时间里，巫山不断拓展航空通道，开通了巫山至深圳、武汉、杭州、成都、北京、昆明等航线，架起了巫山联通世界的空中廊道。
巫山立体交通网络逐步形成。受访者供图
近年来，巫山持续实施以交通为重点的基础设施提升行动，加快形成“空铁公水”多式联运的立体交通网络。在对外交通网络建设上，除了确保巫山机场顺利通航外，还加快推进郑万高铁、两巫高速、万州至巫山南线高速公路建设等项目，建成巫山港、抱龙港，启动大溪港建设；对内，先后启动龙门二桥、桂花大桥、绕城公路等项目建设，实现出口打通，路网互通。
数据显示，“十三五”期间，巫山共建成交通项目1130个，完成投资135.41亿元，基本建成渝东门户综合交通枢纽。
畅通乡村道路微循环
过去，每到脆李成熟季节，曲尺乡柑园村种植大户王恩海最担心的事就是碰上连日阴雨，导致脆李大面积裂口。“以前村里交通不便，裂口脆李没人愿意上门收购，只能烂在地里，我的收入也跟着打折扣。”王恩海说，今年夏季虽然受天气影响，脆李同样出现裂口，但他的收入并未受影响。
原来，得益于村级道路的改善，今年大家成功联系到一家果酒加工企业，虽然运费自付，但公司给出的收购价还算可观，除去成本后，果农们还小赚了一笔。
农村公路通到田间院坝。受访者供图
除了打通对外交通和城市路网，近年来，巫山还不断畅通乡村道路微循环。围绕四好农村路、便民路、产业路建设，补齐农村交通设施建设短板，打通农村“最后一公里”交通瓶颈。目前，巫山已建成“四好农村路”3206公里，累计建设农村公路5643公里。与此同时，巫山还聚焦农村公路“重建轻管”的难题，把村组公路路政管理纳入县监管范围，配齐县、乡、村三级路政管理员，县财政每年投入2400万元用于村组公路养护，确保农村公路建好、管好、护好、运营好，助力乡村振兴。
大交通助推全域旅游发展
还没进入11月，建平乡春晓村农家乐老板陈让明已忙着为红叶节做准备。他的农房地处神女溪南环线，距离黄岩景区不远，每年秋冬，长江两岸红叶漫山，层林尽染，不断涌入的游客让这一带农家乐几乎天天爆满，陈让明也从中尝到了甜头。
巫山长江三峡美景。受访者供图
这几年，依托三峡红叶这块“金字招牌”，巫山新建、改造、升级了一批旅游基础设施。例如，已全线贯通的神女溪南北环线便串起了神女峰、神女溪、文峰观景区、黄岩景区等十多个景点，游客既可走水路远眺红叶，又可从陆路近距离观赏红叶。
这只是巫山县围绕大旅游，构建大交通，助推全域旅游提档升级的一个缩影。除了神女溪南北环线，当地还加快形成县城—曲尺—摩天岭风情小镇、县城—龙骨坡古人类遗址—大溪文化艺术小镇、早阳旅游新城—桂花—金坪—双龙—县城等8条旅游大环线，建成旅游公路600公里、景观公路550公里。随着道路交通的不断完善，巫山基本实现城景通、景景通，增加了旅游的可入性，今年上半年全县接待游客1161.32万人次，实现文化旅游综合收入48.58亿元。
“接下来，我们还将借助渝东门户综合交通枢纽建设，全力助推渝东北川东北地区一体化发展，加快生态农业、生态旅游、生态康养产业发展，将巫山努力建设成为绿色发展先行示范区，推动县域经济高质量发展。”巫山县相关负责人表示。
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