11月25日上午，“长江上游轨道第一隧”——重庆轨道交通27号线穿江隧道实现双线精准贯通。图为技术工人正在对先前贯通的左线盾构机进行拆解施工。记者 罗斌 摄\视觉重庆

11月25日上午10∶38，随着巨无霸“渝江号”智能双模盾构机刀盘破土而出，“长江上游轨道第一隧”——重庆轨道交通27号线穿江隧道实现双线精准贯通。

27号线穿江隧道位于重庆站—南滨路站区间，区间隧道长3212米，穿江段长约1269米。

“渝江号”盾构机从渝中区长滨路盾构始发井始发，向着长江南岸掘进，经过390天，终于抵达南滨路车站，创下多个“第一”：

长江上游首条穿江隧道；

全国轨道交通领域最深的盾构始发井——深83米，相当于27层楼高度；

重庆轨道交通首次采用“一键切换”的智能双模盾构机——在掘进过程中，可迅速实现泥水盾构与土压盾构的两种掘进模式自动转换；

盾构机首次搭载便携式超前地质预报系统——可以实时对掘进中的前方地层地质进行预报；

盾构机首次自带泥水处理设备——实现对渣土二次利用。

“该隧道所处地形呈‘V’型深切河谷，河滩狭窄、高差大，位于水下70米深，这给施工带来极大困难和风险。”负责隧道设计的中铁二院副总体薛护国称，穿江隧道段以砂泥岩互层为主，长江底部覆盖2—20.3米的卵石层，透水性强、胶着力差，特别是隧道拱顶距离江底最小覆岩厚度仅为8米。为此，项目部量身定制了“渝江号”智能双模盾构机。

同时，重庆交通开投铁路集团联合中铁一局等参建单位打造了数字现场、风险智能预警、施工过程管控、进度效益管控四大智能模块，攻克了超深竖井安全始发、江底深槽破碎带、裂隙水发育、高水压密封掘进等技术难题，确保了长江堤岸、滨江路零沉降，实现“无感穿越”长江黄金水道。

“穿江隧道的贯通，填补了重庆交通领域无隧道过江的空白，为今后我市轨道交通建设提供了可借鉴的经验，有利于助推我市加快构建完善的轨道交通快线网络体系。”重庆交通开投铁路集团党委副书记、总经理马虎表示。

27号线全长56公里，起于璧山区璧山站，止于巴南区惠民站，共设15座车站、换乘车站13座。全线通车后，从璧山到巴南只需50分钟就可快速互达，其中从南滨路到渝中区长滨路，列车只需约1分钟就可驶过。