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2022年7月1日，陆海新通道泰国合作项目签约，在中新互联互通项目下，渝泰联手打造“重庆—曼谷”双向铁路运输通道。
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2023年6月11日，首班（泰国—老挝万象—重庆江津）西部陆海新通道中老泰冷链班列直达重庆江津小南垭铁路物流中心。
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2023年9月25日，江津综合保税区与泰国国家石油公司等共同签署重庆—东盟常态化班列合作协议。
10月27日，泰国曼谷地标建筑像素大厦。
记者 谢智强 摄/视觉重庆
地处中南半岛的泰国，北接中老铁路，紧邻太平洋泰国湾和印度洋安达曼海，南部位于狭长的马来半岛，就像是一只象鼻，延伸进东南亚腹心地带，地理位置十分优越。
品类丰富的热带水果、浓郁的热带风情、平和友善的国民、国际化大都市……提到泰国，耳畔总会响起“萨瓦迪卡”的问候语，让人顿觉亲切。
随着中老铁路的通车，泰国与重庆的贸易方式变得更加多元，走海运不再是唯一的选择。一条耗时更少、运输效率更高的铁路贸易通道正在形成，进一步充实和丰富连接“一带”与“一路”的西部陆海新通道，为重庆与泰国的贸易联通架设起更为便捷的桥梁。
随着铁公海基础设施不断完善以及联运方式的迭代升级，通道带物流、物流带经贸、经贸带产业这篇大文章正如火如荼地在中泰的山海间尽情书写。
香甜的“榴莲专列” 为泰国农产品开拓入渝商路
10月26日下午，泰国首都曼谷。在泰国中华总商会会客厅，重庆日报记者拜访了总商会主席林楚钦。
“上一次我到访重庆，已是十多年前了。”林楚钦幽默地说，“不过，泰国的‘榴莲专列’，今年到过重庆。”他这样说，是因为在今年6月，泰国榴莲首次以整车专列的形式，通过中老铁路发往重庆，这种气味独特、口感酥软香甜的热带水果，以前所未有的速度从产地出现在重庆的各大商超中。
以前，泰国水果到重庆，多选择跨境公路运输或海运，耗时一个多月；而选择走铁路到重庆，仅需四五天时间。运输时间的大幅缩短，最大程度保留了泰国榴莲的口感，一上市便受到重庆市民的追捧。
知道泰国榴莲在重庆大受欢迎，林楚钦笑呵呵地对记者说：“明年你们要再多买一点泰国榴莲！”
作为该趟“榴莲专列”的货源组织方，重庆洪九果品股份有限公司首席运营官邓浩吉很有感触。
邓浩吉介绍，公司深耕东南亚水果全产业链，在泰国等地布局海外团队，建有专属的合作果园和分选加工厂。相对于海上运输和公路运输，取道中老铁路运输榴莲到国内市场，从泰国到重庆仅需88小时，时间成本缩短50%以上。
要实现货畅其流，完善的物流基础设施是重要保障。
洪九果品能够形成从水果原产地到零售终端“端到端”的运营能力，得益于中泰间不断升级的物流基础设施，这就必须提到泰国唯一的世界500强企业：泰国国家石油公司（简称泰石油）。
“泰石油是东南亚货物运输的一支重要力量。”10月27日上午，泰石油高级执行副总裁chansak chuenchom在接受重庆日报记者采访时介绍，他所在的企业，除石油板块业务外，还肩负着主导和参与泰国铁路运营的重要使命。
为提升通往中国的铁路物流通道竞争力，今年以来，泰石油新投用了500个冷冻集装箱，以帮助泰国与中国市场建立更稳健的供应链。“泰石油看好重庆的区位和物流优势。”他介绍，早在中老铁路通车前，在重庆市有关政府部门的牵线搭桥下，泰石油与重庆相关区和企业就在进行接触，推动中泰间铁路班列供应链合作。
2021年12月，采用标准轨的中老铁路全线通车，直接连通中国铁路网，万象与中国的货物贸易随即快速增长。这刺激着老挝周边其他东南亚国家加快融入西部陆海新通道的步伐，泰国亦是如此。
泰国泛亚丝路有限公司（简称泛亚丝路公司）首席执行官朱锡均告诉记者，为让中老铁路的标准轨和泰国铁路的米轨兼容联通，泰国以老挝万象的货运接驳站为解散分拨点，在该站通过换轨实现“无缝衔接”。
泛亚丝路公司主营铁路运输、海运以及贸易，由泰石油、泰国纳塔林集团、泰国交通部旗下控股公司联合成立，专门从事中国与东盟间的供应链开拓。
“开行一对跨国货运班列是一项浩繁的系统工程。”朱锡均说，从工业园区、火车站、货运堆场，到保税区、海关、起吊设备等，事无巨细，公司与各方前前后后开了几十场跨国视频会议，才逐渐把合作的大框架具体化。
功夫不负有心人。
2022年7月，陆海新通道泰国合作项目签约。2023年9月，泰石油等公司与江津综保区签署合作协议，共推陆海新通道中老泰国际班列（泰国玛达浦—老挝—重庆江津）常态化开行。
至此，取道中老铁路，中泰之间终于有了跨境直通的铁路贸易通道。
实现降本增效 发挥两地市场互补性优势
班列开通只是第一步，健康可持续的运行更为关键。
“作为一趟常态化开行的国际货运班列，我们希望它的去程和返程都有足够的货物，通过平衡的双向运输，以减少运输成本、提升运输效率。”chansak chuenchom说。
泛亚丝路公司通过市场调查发现，除了榴莲，用班列从泰国运往重庆的货物还有大米、糯米等优质农产品，山竹、龙眼等优质水果，以及棕榈油、木薯粉和橡胶等，这些货物很适合铁路运输。
另一方面，重庆走铁路通道运往泰国等东南亚国家的货物，主要是工业消费品，这符合重庆制造业强市的实际。朱锡均表示，泰石油之所以选择与江津综合保税区合作，看重的正是园区拥有上千家企业以及他们需要运输的工业产品，“这些都是我们班列的潜在客户。”
“重庆生产的农机在泰国很受欢迎。”泰国吉利贸易有限公司董事长许作群说，重庆产的水泵、微耕机等小型农机，吸尘器等小电器在泰国当地很有名气，销售一直不错。“最近又有一家签约的重庆企业开发生产了一款智能变频发电机，一经投放泰国市场便供不应求。”许作群正考虑不断丰富产品线，进一步完善售后，在泰国巩固自己代销重庆工业产品的市场占有率。
林楚钦表示，除了农机和小电器，重庆生产的汽摩配件、手机等产品也畅销东南亚。在泰国，人们出行喜欢骑摩托车，但更绿色、环保的电动摩托车还没有大面积普及，未来，重庆制造的电动摩托车一定会风靡曼谷的街头。
“一个是生产型，一个是资源型。”采访中，chansak chuenchom试着总结重庆与泰国高度的经贸和产业互补性。他说，重庆是中国西部的工业重镇，工业产品需要市场、需要消费，泰国及东南亚就是一个理想的消费市场。而东南亚的橡胶、木薯粉等原料，都是重庆工业生产所需的，市场的高度互补性不言而喻。
“多走铁路，运费虽要比海运贵一些，但很省时间。还能在手机上看到商品运输到了哪里。”面对重庆与泰国之间巨大的经贸机遇，林楚钦极力推荐铁路货运。
“近期我肯定要去重庆看看。”林楚钦说，每年他都要来中国很多次。如今，重庆和泰国的经贸关系越来越紧密，重庆将是他未来调研最主要的城市。交流中，一听到记者介绍重庆的特色产业和产品，林楚钦就会立即让商会工作人员记下，叮嘱要针对这些产业和产品规划访问行程，认真加以研究。
共建共享国际商道 实现贸易与产业联动发展
未来，泰国和重庆将如何合作？朱锡均表达出以铁路链接商路的渴求。
朱锡均带着记者走进他的办公室。在他的座位背后，有一幅偌大的区域地图，中国的云南、广西与中南半岛占据着地图的核心位置。地图上，沿线铁路的重要车站和海港，朱锡均用不同颜色的图钉一一作了标记，勾勒出数条国际物流运输的设计路径。
朱锡均说，随着中泰间贸易量的不断扩大，需要一条高效率的贸易通道，铁路无疑是最理想的，“接下来，要想办法让更多在乎时间成本的商家由习惯走海路，转到习惯走铁路。”
不久前，泰国总理赛塔赴北京出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛时，就明确提到，要加速建设中泰铁路。这让朱锡均非常兴奋。
“这条铁路和正在扩建的拉农港，将帮助重庆通过铁海联运直达印度洋；同样由印度洋而来的货物，也可以通过铁海联运直通重庆。”朱锡均指着地图说，希望与重庆方面共同参与打造这条黄金通道。对此，他信心满满。
“泛亚丝路是我起的名字。”朱锡均笑着解释说，他希望泛亚铁路能够与21世纪海上丝绸之路更好对接，中国和东南亚之间的运输可以更好地优化集成，重庆发出的班列可以经西部陆海新通道，向东南亚腹心地带延伸。
采访中，记者注意到，泛亚丝路公司大门处还挂有“渝新欧（重庆）供应链管理有限公司泰国办事处”的牌子，显然双方合作已久。
朱锡均表示，渝新欧公司有中欧班列跨国运输的丰富经验，彼此携手合作，可以让东南亚的货物通过重庆从陆路运进欧洲。而来自欧洲的货物，同样可以通过中欧班列，由重庆运往泰国和东南亚。
朱锡均还有另一个身份：在海外闯荡30多年的重庆人。能够为家乡做点事情，让他非常自豪。正是由于他的引荐，泰石油公司坚定地与重庆开展国际供应链的深度合作。未来，泰石油将在重庆设立分公司，在江津保税区设立办事处。
贸易的发展，催生着产业的合作。看好中泰经贸合作的未来和东南亚市场前景，重庆企业正在泰国积极开展产业布局。
重庆最大的汽车企业长安汽车，目前已在泰国设立了三家公司，下一步将投资约18.3亿元人民币，在泰国建设现代化的新能源汽车生产基地。该基地计划首期产能10万辆/年，二期产能提升至20万辆/年，在满足泰国国内需求的同时，还将出口到澳大利亚、新西兰、英国和南非等国际市场。
长安汽车相关负责人表示，选择泰国主要是看好泰国在东南亚的产业优势、贸易优势。泰国是东南亚最大的汽车制造国，泰国汽车市场正加速向新能源转型，这与重庆打造智能网联新能源汽车产业的方向相契合。
西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍，铁海联运的积极拓展和国际国内产业链供应链的深度合作，不断提升着西部陆海新通道的综合发展水平。根据商务部国际贸易经济合作研究院的统计数据，泰国在东盟与中国的贸易总额中排名第三，仅次于越南和马来西亚。2017年，泰国与中国陆海新通道共建省区市贸易额为69.2亿美元，2022年增加到137.8亿美元。
“随着RCEP的深入实施，中泰之间的贸易量有望扩大一倍，一定会吸引更多重庆企业赴泰国投资。”对于中泰经贸和产业合作的未来，林楚钦和朱锡均都充满期待。
