川渝携手 嘉陵江变身“水上高速”

发布时间:2024-04-30
2024-04-30
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通江达海,一路畅行!

4月29日上午,随着嘉陵江利泽航运枢纽工程船闸正式通航,嘉陵江从广元到重庆16座梯级航道变身为“水上高速”,四川广元港500吨级船舶和1000吨级船队经利泽航运枢纽可快速“通江达海”。

川渝合作破解行船难

5年建成水上“高速公路”

自古以来,嘉陵江就是沟通南北的黄金水道,担负着陕、甘物资南运和四川物资东运出川的重任。

然而,嘉陵江河道曲折,水流湍急,滩险礁石多,航行条件已远不能适应新时期的航运需求。西部大开发战略实施后,嘉陵江四川省境内段陆续建成14个航电枢纽,渠化航道500多公里。

利泽航运枢纽,则是实现嘉陵江全江渠化的咽喉工程。

重庆高速航发集团董事长廖劲松称,利泽至四川桐子壕航道每年6月—9月丰水期可通行500吨级船只;10月—次年5月枯水期时,水位下降,500吨级的船只不能通行。

为破解行船难,川渝两省市决定共同建设利泽航运枢纽。2008年4月,川渝四家企业共同组建了重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司,其中重庆高速航发集团持股52%。

2019年7月,利泽航运枢纽正式开工建设船闸等一期工程;2021年9月,开工建设电站厂房等二期工程。

经过5年建设,利泽航运枢纽迎来了船闸正式通航和首台机组发电;今年底工程全部完工后,可渠化嘉陵江航道29.7公里。

这意味着古老的嘉陵江航运全面提档升级为水上“高速公路”,共建川渝长江上游航运中心取得重要成果,500吨级船舶和1000吨级船队,从四川广元港启航,可沿着嘉陵江航道一路畅行至重庆港,实现“通江达海”。

创新多梯级联合调度

全线过闸时间压缩了1/3

“现在一路畅通,无需等待过闸。”4月29日上午,满载着货物的“川江001”货船顺利通过利泽航运枢纽船闸。

“太方便快捷了!”该船相关负责人表示,利泽航运枢纽通航后,船舶从广元港下行至重庆的航行时间从平均15天缩短到7天,通行效率大幅提升,全线过闸时间压缩了1/3。

嘉陵江航道从广元到重庆全长680公里,需通过16座梯级通航建筑物。过去,由于各梯级通航建筑物均由电站企业自行运营,缺乏统一协调,船舶每次过闸都需要单独申报,导致待闸时间长、过闸效率低。

2021年,川渝两省市交通部门通过多次调研,建立起通航建筑物联合调度机制,实现“一次申报、全线通过”。

“在船舶启航前,只需打开手机App,将过闸的船舶货种、始发港、目的地相关信息一一填报,提交申请过闸。30分钟后,我们就能接到过闸调度指令和计划。”“川江001”货船相关负责人表示,从广元港到重庆港,16座梯级船闸只需一次申报,就可全线通过。

降低社会物流成本

广元到重庆可节约运输成本近100元/吨

利泽航运枢纽工程船闸正式通航,对企业来说,最直接的效应就是运输成本降低了。

据初步测算,利泽航运枢纽通过开展联合调度,水路运输企业营运成本可降低44%;相比全程公路运输,从广元港到重庆走水路运输虽然耗时多一点,但可节约运输成本近100元/吨。

嘉陵江流域内石油、煤炭、铁矿等适水货物资源丰富,还可辐射青海、新疆等地,航运需求旺盛。目前嘉陵江适水货物总量需求约1000万吨/年,2030年将达到5000万吨。

“嘉陵江将广元和大西北腹地纳入全国水运网,运输成本降低后,对时间不敏感的大宗货物运输有较大的吸引力。”重庆市交通运输委相关人士表示。