6月21日清晨，重庆司机杨文斌驾驶一辆满载零部件的氢能卡车，驶入位于九龙坡区的全市首座商用加氢站。数分钟后，氢气注满卡车储氢罐，足以使这辆卡车一口气开到300公里外的成都。
如今，每天有数百辆氢能卡车穿梭于成都、重庆以及周边城市，在“成渝氢走廊”上疾驰。
抢抓氢能源产业发展机遇，推动成渝地区双城经济圈建设，川渝携手打造“成渝氢走廊”，陆续迎来阶段性进展。来看位于这条“走廊”上的重庆九龙坡和四川自贡，如何紧紧抓住“氢能风口”同发力、共答题。
九龙坡 多个项目乘“氢风”落地
“相较传统燃油车，氢能卡车动力强劲，稳定性和操控性也很好。”杨文斌虽然接触氢能卡车才5个月，但对驾乘体验很满意。
1千克氢气燃烧所产生的能量是1千克汽油的3倍、1千克酒精的3.9倍、1千克焦炭的4.5倍，而且，氢气燃烧产生的物质是H2O，比雨水还干净。
“早在2019年，我们就在全市率先布局燃料电池汽车产业。”九龙坡区经济信息委四级调研员徐辉说。
自2020年以来，九龙坡围绕氢能头部企业大力招商，招引7个项目，总投资171亿元。
世界最大汽车零部件企业德国博世落地，2023年11月2日，博世氢动力系统（重庆）有限公司新工厂在陶家投用；
国鸿氢能科技产业园项目过渡厂房装修完成，已具备年产动力系统2000套、电堆3000套的生产条件；
博世重型电驱桥项目，计划投入1亿元，布局产品研发设备和8条生产线，目前已进行小批量生产，2023年实现产值近4500万元。
去年12月，九龙坡还出台氢能产业中长期发展规划，提出投资200亿元，打造“西部氢谷”的目标。
以龙头企业为带动，以特色园区为载体，加快关键核心技术攻关和人才集聚与培养，九龙坡氢能全产业链条已见雏形。
自贡 内培外引构建“氢”链条
自贡，也围绕“氢”做文章，目标是打造氢能装备制造先行区。
“自贡是全国CNG/LNG装备发源地，在压缩机、压力容器、阀门密封件等方面具有特色竞争力，拥有高压可燃气体充装、储运、加注装备链上企业40户，能够快速向氢能装备制造转换。”自贡市经济信息化局党组成员、副局长雍翰说。
去年11月，自贡成立了氢能产业招商工作推进组，现已招引东方锅炉储氢装备产业园、蜀道氢能装备制造产业园、东方锅炉氢能装备产业园三大项目。
今年1月，自贡又出台了“氢能装备制造十条”产业支持政策，组建50亿元产业转型升级引导基金，全力布局建设6000余亩氢能装备制造产业园，持续招引氢能装备制造领域龙头企业，进一步补齐产业链。通过整合腾挪闲置低效工业用地，该产业园区目前已储备10万平方米标准厂房，陆港片区储备工业用地熟地516亩。
雍翰介绍，自贡正按照“一园两片区”，即以氢能装备制造产业园，西南（自贡）国际陆港片区和东锅产业园片区为载体，布局氢能科研基地、加氢综合能源站和节能环保装备、化工容器、氢能装备制造产业。
目前，自贡已聚集东方锅炉、中昊黑元化工等氢能产业链上下游企业17户，签约东方锅炉储氢装备、蜀道氢能装备、东方锅炉氢能装备等项目。
双方 沿“氢走廊”相向而行
如果没有商业应用场景，产业发展就是一句空话。
2021年11月，“成渝氢走廊”正式贯通，这条走廊规划了两条城际线路和一条直达干线，九龙坡和自贡，都是“氢走廊”的重要节点。
数据显示，川渝两地已累计投入运营氢燃料电池汽车超900辆，建成加氢站26座，自动驾驶及车路协同测试道路里程累计已超过2200公里。
徐辉介绍，九龙坡辖区的庆铃汽车、泷通科技等企业，在“氢走廊”上累计投放燃料电池汽车125辆，累计行驶里程突破420万公里，承运货物13万余吨。“氢能应用场景的多点开花，对全区氢能产业发展起到了重要的样板作用。”徐辉说，2023年，九龙坡氢能产业实现营业收入10.6亿元，增速32.5%。氢能产业产值、氢能商用车产量、氢能汽车核心零部件产量均位居重庆第一。
下一步，九龙坡将重点围绕燃料电池汽车、燃料电池系统及零部件等关键领域，拓展氢能新技术、新模式的试点示范，加快突破氢能与燃料电池相关的产业核心技术、产业关联技术，推动技术自主化、产业化。其目标是，到2027年，完成氢能产业优势培育，实现燃料电池汽车在成渝地区的商业化运营，实现产值200亿元；到2030年，成为国内具有影响力的氢燃料示范应用区，实现产值400亿元。
2019年积极融入“成渝氢走廊”建设的自贡，全力参与打造氢燃料电池汽车示范城市，大力支持企业参与氢能多领域应用场景打造。雍翰介绍，去年7月，自贡建成四川首个氢能重卡物流园，12辆氢能重卡投入使用，构筑首条氢能物流示范线，首座加氢综合能源站也将于今年建成。
接下来，自贡将持续聚焦氢能装备制造，突出绿氢电解槽、裂解装备、储运加注主攻方向，不断加大科技创新、企业培引、园区建设和政策支持力度，努力打造氢能装备制造先行区。力争到2025年签约3户以上氢能装备企业，研发应用3—5套氢能装备，2027年氢能产值力争达到50亿元。
