施工现场。受访单位供图
12月8日，宜（昌）涪（陵）高铁重庆段建设取得关键进展，由中国铁建大桥局承建的李寺村大桥正式进入现浇梁移动模架施工阶段，标志着宜涪高铁项目首个桥梁上部结构开始施工，取得阶段性重大进展。
宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，线路东起湖北省宜昌市、向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里。
李寺村大桥位于重庆市涪陵区江北街道李寺村，为双线曲线大桥，全长约404米，包含桥台2个，墩身11个，桩基80根，桥梁跨度均为32米，采用双块式无砟轨道。桥梁沿途村舍密集，乡村道路纵横交错。
此次采用的移动模架重达500余吨，由主梁系统、吊挂系统、模板系统、支承与走行系统、电气及液压系统、辅助设施等构成。移动模架是一种自带模板，在桥跨间自行移位的现浇施工设备。
“移动模架可在桥墩间自行移动并完成箱梁浇筑，较传统满堂支架法效率提升30%以上，特别适用于地形复杂的山区桥梁建设”。现场技术负责人指着正在作业的设备介绍，模架通过墩顶预埋件对支腿进行固定，实现32米跨度的“空中制梁”，可达到毫米级精度控制。其核心秘密在于移动模架的智能监测和智能控制系统——通过对移动模架的关键部位设置传感器和智控装置，来实时监测移动模架在各种工况下的工作状态，从而实现移动模架施工的安全化、少人化管理。
传统施工要搭设大量的脚手架，现在模架自带作业平台，材料通过模架的移动式天车运输，人均效率提升40%。
移动模架的广泛应用，不仅破解了山区高铁施工难题，更形成了一套“复杂地形高铁桥梁智能建造方案”。李寺村大桥的顺利推进，为后续同类型桥梁工程施工提供了技术借鉴。
据了解，沪渝蓉沿江高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。
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