12月13日，市政府印发《重庆市民航发展“十四五”规划(2021—2025年)》(简称《规划》)。《规划》明确指出，重庆将加快推进重庆新机场前期工作，确保尽早开工。2025年，重庆将形成“覆盖广泛、结构合理、功能完善、便捷通达”的“干支通、全网连”的现代化机场体系。
《规划》指出，近年来，我市民航发展虽然取得长足进步，民航基础设施不断完善，以江北国际机场为核心，万州、黔江、巫山、武隆支线机场为支撑，部分通用机场为补充的多层次机场体系基本形成，航空服务覆盖范围持续扩大。尽管如此，民航发展不平衡不充分问题仍然存在，机场综合保障能力不足，缺乏具有战略一致性和较强竞争力的基地航空公司，国际客运量占比相对偏低等。
根据《规划》，“十四五”时期，我市将着力加快构建现代化机场体系、全力打造国际航空门户枢纽、不断健全通用航空发展体系、积极促进临空经济发展和持续深化中新(重庆)航空合作、优化提升航空货运能力和大力推进民航协同发展等7方面主要任务。
如在构建现代化机场体系方面，重庆将加快推进重庆新机场前期工作，确保尽早开工;开工建设一批市场有需求、资源有保障的通用机场;加快推进江北国际机场T3B航站楼及第四跑道建设项目，提升国际航空枢纽竞争力。推进万州机场改扩建、机场总体规划修编及口岸设施完善工作;推进黔江机场航站区扩建工作;结合业务量增长和机场运行实际情况，开展黔江、巫山和武隆机场设施完善方案研究。
在打造国际航空门户枢纽方面，我市将优化调整地区空域结构，逐步建立与国际航空枢纽和世界级机场群相匹配的空域格局;培育壮大主基地航空公司;加强江北国际机场与新加坡樟宜国际机场的合作，开展东南亚至东北亚航线的联运联程业务。 完善综合交通枢纽网络建设，加快推进铁路枢纽东环线机场支线、轨道交通15号线建设，开展轨道交通26号线、沿江高铁引入江北国际机场的前期研究。按照“零距离换乘、无缝化衔接”的理念，高水平编制重庆新机场交通集疏运体系规划，加强江北国际机场与重庆新机场的交通联通协同。
优化提升航空货运能力，将加快融入国家“全球123快货物流圈”(国内1天送达，周边国家2天送达，全球主要城市3天送达)，支撑重庆内陆国际物流枢纽建设……
重庆通过加快完成以上七方面主要任务，“十四五”时期，民航发展将实现以下六方面目标：
航空运输服务覆盖水平持续提升。到2025年，基本航空运输服务普惠性更加凸显。新增布局重庆新机场，研究万盛、城口、石柱、开州、秀山等支线或通用机场布点;按照运输机场70公里的服务半径、通用机场30公里的服务半径，覆盖全市95%的区县(自治县，以下简称区县)和93%的人口。
航空运输规模稳步增长。到2025年，全市运输机场保障能力显著提升，运输机场总体客货运输保障能力达到8000万人次和120万吨;江北国际机场实现旅客吞吐量6350万人次、货邮吞吐量60万吨;支线机场旅客吞吐量占比由3.6%提升至7%以上。
航线网络持续完善，到2025年，国内客运通航点达到185个，国际(地区)航线数量达到115条。
通用航空发展取得新突破。新开工建设一批通用机场，完善支线机场通航设施，将构建通用航空产业协同发展体系，加快通用航空全产业链发展。
临空经济发展迈上新台阶。到2025年，重庆将聚集一批具有全球影响力的知名航空物流、高端制造、商务会展企业，临空经济示范区地区生产总值达1000亿元，临空制造业和临空服务业增加值占GDP比重超过70%;具备条件的支线机场和通用机场特色临空产业园起步建设。
中新(重庆)航空合作持续深化。到2025年，中新(重庆)航空合作基本形成客货运航班公交化、运输格局多元化、产业合作双向化格局。
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未来重庆各个机场如何定位?
随着重庆新机场规划和建设提上日程，未来重庆各个机场如何定位?《重庆市民航发展“十四五”规划(2021—2025年)》(简称《规划》)进行了功能合理定位，以促进协同发展。
江北国际机场定位为重庆国际航空枢纽的核心机场，重点打造国际客运枢纽。
重庆新机场定位为区域航空枢纽和航空货运枢纽，初期以国内客运为主，重点保障全货机货运，积极打造国际航空物流转运中心。
江北国际机场、重庆新机场与双流机场和天府机场共同打造双核驱动、内陆引领的国际航空门户枢纽体系。
提升万州、黔江、巫山和武隆机场在机场体系中的地位和作用;万州机场依托万州建设全国性综合交通枢纽的契机，充分发挥好辐射渝东北三峡库区城镇群的枢纽功能。
黔江、巫山和武隆机场定位为以旅游特色为主的支线机场，兼顾通用航空功能，改善当地交通出行条件，促进地方旅游业和通用航空发展;完善机场地面集疏运体系，加强万州机场与巫山机场、黔江机场与武隆机场，以及各运输机场与通用机场之间的联动合作。
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