成渝高铁北碚段 摄/刘洋

西渝高铁四方山隧道施工人员全力奋战（中铁十一局供图）

渝遂复线高速小安溪特大桥（中铁建重庆投资集团供图）

利泽航运枢纽加快建设 摄/李永光

中老铁路首班保税运粮专列成功抵渝（重庆物流集团供图）

成渝中线高铁青白江管片厂（中铁十一局供图）

协同发展，交通先行。

自2020年1月推动成渝地区双城经济圈建设战略实施以来，重庆、四川两地牢固树立一盘棋思想和一体化发展理念，扎实推进交通一体化发展、交通强国建设试点，重大项目密集落子，川渝两地交通基础设施“一张网”越织越密。

联合开工成渝中线、西渝、渝昆、成达万4条高铁，成渝高铁完成提质改造、时速达到350公里，重庆至成都间迈入1小时交通圈；

共同协调解决7条高速公路断头路贯通问题，成渝高速原路加宽等项目，有望今年联合开工建设；

累计开行22条跨省城际公交，拉近了双城经济圈间的距离，进一步满足毗邻地区居民出行需求；

共建全国首个两地合作开行的中欧班列（成渝）品牌，共建成都、攀枝花无水港；

……

来自市交通局的数据显示，4年来，重庆累计已完成交通投资近4000亿元，实施100余个交通重大项目、其中百亿级项目26个，新开工57个项目、建成投用47个项目，川渝交通互联互通、一体化发展成效显著。

五个“一体化”同频共振

形成一批标志性成果

焊花飞溅，推土机、挖掘机、运输车辆来回穿梭……在建的成渝中线高铁建设如火如荼，全线控制性工程井口嘉陵江特大桥两主墩拔地而起、正全力向封顶挺进，全线首家梁场进入批量生产阶段。

2022年12月，成渝间最顺直、最高效的客运直连通道——成渝中线高铁全面开建。作为成渝地区双城经济圈互联互通的标志性项目，在川渝两地积极推动下，仅用1年多时间项目就获得批复。全线建成通车后，成都到重庆高铁车程将实现50分钟通达、受益人口近3000万。

不仅如此，未来，成渝中线高铁与渝宜高铁将形成新的沿江高铁通道，并北接已通车的郑渝高铁，串联起京津冀城市群、中原城市群以及长三角、大湾区，将加快西部地区南北向、东向的贯通进程。

打通出川出渝大通道，更好服务成渝地区双城经济圈交通一体化建设，成渝中线高铁联合开建正是川渝两地紧扣顶层设计、探索建立协同机制的一个鲜活注脚。

成渝CP“合体”的第一步，必然是统筹谋划。

4年来，重庆市交通局会同四川省交通运输厅成立成渝地区双城经济圈交通互联互通专项工作组，建立了共建国际性综合交通枢纽推进交通基础设施互联互通工作专班，开展常态化工作对接，建立定期沟通磋商机制。双方先后召开联席会议10次、协调会议20余次，签署交通建设、运输服务等“1+8”框架合作协议等。

“4年来，川渝交通互联互通成果显著，基本实现规划、建设、枢纽、运营和治理‘五个一体化’，成为成渝地区双城经济圈建设中实战实效最具代表、亮点最多的领域。”市交通局相关负责人表示。

统筹谋划，一批具有辨识度的标志性、创新性探索成果实现同频共振。

一幅幅交通蓝图绘就。《成渝地区双城经济圈交通一体化发展五年行动方案（2023—2027年）》基本实现规划同图、时序同步，联合印发《共建长江上游航运中心实施方案》，《重庆市高速公路网规划（2023—2035年）》中川渝高速公路省际通道从27个增长至39个等。

一个个项目联合开建。梁平至开江高速公路、成渝中线、西渝高铁、成达万高铁等开建。

一条条公路建成通车。永川至泸州、大足至内江、合川至安岳建成通车，潼南至南充、铜梁至安岳、江泸北线3条高速公路重庆段已建成通车、四川段正在加快建设。

一个个大通道加速形成。川渝间正加快形成铁路、高速公路、水运通道集群36个，与四川毗邻城市间基本实现1小时可达，成渝两地迈入1小时高铁圈。

一个个枢纽加快共建。重庆、成都联合入选全国首批综合货运枢纽补链强链城市，37个“硬联通”建设有序推进，12个“软联通”水平逐步提升；跨省城际公交达到22条。

一项项数据实现共享。加快建设数字交通，推动公路、港航、从业人员信息等三批次共百余项交通数据实现共联共享，两地交通执法从“合作”转向“协作”，实现信息共享、结果互认、统一自由裁量基准等。

深化互联互通

两地出行生活更便捷

“现在家门口就能坐高铁，到苏东坡家乡眉山旅游更方便了。”1月12日，家住重庆东环铁路银花站附近的市民张丽表示。

据介绍，自2024年1月10日零时起，全国铁路开始实行2024年第一季度列车运行图后，重庆东环铁路首次开行复兴号动车组。不仅如此，重庆东环铁路银花站新加开2趟成都方向的始发终到高铁列车，即峨眉山至银花G8682/8683次，全程用时3时27分钟；银花至成都东G8684次，全程用时2小时19分钟。

“此高铁线路的开行，为沿线旅客带来全新出行体验，大幅缩短成贵铁路、成渝铁路与重庆东环铁路的时空距离，这对双城经济圈交通一体化发展具有重要意义。”中国铁路成都局集团有限公司相关负责人表示。

这仅是川渝群众多姿多彩“双城生活”的缩影。

推动成渝地区双城经济圈建设实施以来，川渝客运售票系统信息互通范围逐步扩大，实现成渝公交“一卡通”，两地轨道交通实现扫码乘车。

城际公交方面，自2020年4月23日，川渝两地首条跨省城际公交——重庆潼南城区至四川遂宁磨溪公交线路开通以来，目前川渝两地累计开行22条跨省城际公交，进一步拉近双城经济圈时空距离，基本实现川渝间具备条件的毗邻市、区、县跨省城际公交线路全覆盖，为提升川渝地区综合运输服务一体化水平，推动全市交通运输高质量发展起到积极作用。

目前，川渝间已经建成铁路、高速公路、水运通道28个，19个“川渝通办”事项实现“全程网办”，成渝两座超大城市愈发紧密拥抱，让百姓日常生活更便捷。

成渝高铁公交化开行，高铁列车驰骋在巴山蜀水间，成渝动车高铁日均客流量达17.8万人次，川渝间日均高速公路车流量8.2万余辆。交通互联互通让每年数以千万计的百姓通过高铁、公路往返于川渝两地，更多人的双城生活，正在变成同城体验。

美美与共的辐射效应，不止于此。

驱车进入渝黔交界地带，如同进入百里画廊。高速公路沿线，贵州省遵义市板桥镇居民葛航兵的农家乐生意兴隆，一锅“娄山黄焖鸡”特色美味，吸引了不少川渝游客。

开通跨省份环线高铁，建立重庆、成都、贵阳间快速交通网络，路畅其行的积极影响，延伸至方方面面。目光向北，贵州与成渝地区双城经济圈毗邻的赤水市、桐梓县、道真仡佬族苗族自治县等县市，主动融入步伐不断加快，协同发展成效初步显现。

大通道扩能提质

推动产业链大发展

道路“畅”，贸业“兴”。

1月4日，满载着40个集装箱、约1000吨粮食的专列缓缓抵达万州，这标志着西部陆海新通道中老铁路首班保税运粮专列成功抵渝，填补了重庆保税进口粮食运输的空白，为川渝地区粮食进口开辟了国际贸易新通道。

“该时效较传统公海铁联运模式提升超过20%，运输成本较传统中转模式降低40%。”重庆物流集团相关负责人表示，保税进口粮食物流新模式的打通，改变了过去川渝地区粮食进口企业依赖入境口岸交易的局面，对于紧密串联上下游粮食产业链条、服务本地粮油企业、带动重庆粮食产业发展，推动中国西部地区与共建“一带一路”国家粮食贸易合作发展具有重要意义。

市交通局相关负责人表示，两地聚焦出渝出川物流大通道扩能提质，通道建设全面提速。成渝地区双城经济圈正加快形成共建“一带一路”、长江经济带和西部陆海新通道联动发展的战略性枢纽。

南向共建西部陆海新通道，东线已经建成通车渝怀铁路二线，中线建成渝黔高速复线，有力支撑铁海联运、国际铁路联运、跨境公路班车发展，通道通达全球120个国家和地区的470多个港口。

西向合作开行中欧班列（成渝），稳定运行近50条线路。以此为带动，成都、重庆两地围绕电子、汽车、机械等适铁产业特色打造的枢纽经济初具规模，成都国际铁路港、重庆国际物流枢纽园区依托班列枢纽汇集各类经营主体7000余家，累计运输汽车整车、电子信息、生物医药等货品货值超万亿元。重庆国际物流枢纽园和江津珞璜物流园等功能不断完善，加速打造中欧班列集结中心；中欧班列（成渝）实现日日班常态化开行，统一品牌以来开行量居全国第一。

畅通长江上游水路运输，东向合力提升长江黄金水道。长江干线朝涪、涪丰4.5米水深航道整治有序推进，推进沿江省市港口、口岸合作，优化“沪渝直达快线”运行机制。

创新建立嘉陵江跨省船闸调度机制，船舶通过时间减少三分之一。重庆加强联运服务模式探索创新，加快发展铁水联运、江海联运、水水中转等运输组织方式，周边地区货物经重庆港中转比重达到45.5%。

合力共建世界级机场群。江北机场T3B航站楼钢结构工程全部完工，重庆新机场选址获批，“市内双枢纽协同、成渝四大机场联动”格局加快构建。

推进“交通+产业”融合发展。重庆、成都联合入选全国首批综合货运枢纽补链强链城市，顺利完成年度目标，并通过交通运输部、财政部绩效考评。这将进一步提升成渝地区双城经济圈货运枢纽对地方产业的带动作用。

“未来，重庆交通要努力在双城经济圈建设中当好开路先锋。”市交通局相关负责人表示。接下来，我市交通部门将以成渝地区双城经济圈建设为总抓手，围绕“一体化”“高质量”两个关键词，加强川渝联动、强化市区协同，加快打造内畅外联的综合立体交通网。